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電子汽車衡檢定程序和檢定設備的種類分析：

    正如前面*述，使用**具有的電子汽車衡*大秤量10%或20%的標準載荷對現代稱重設備進行檢定，這種方法已經行不通了。然而，*臺電子汽車衡的*大秤量達到50t或60t已是很平常的事，在多數情況下電子汽車衡的*大秤量有可能*于用于檢定的載荷數量。按照通用規則，檢定的秤量應略*于衡器通常使用的*大靜態載荷、還應考慮交通規則的規定（*對運輸車輛的*大重量*般限制在40噸以下）。在這些條件下作為對檢定電子汽車衡實用程序的*種典型敘述，我們正翻譯并重新編制參考書目[1]中針對*大秤量為40t、秤臺較長（16m）的電子汽車衡*描述的試驗程序，這種電子汽車衡可使用卡車和拖車作為靜載荷。其程序是：

（1）電子汽車衡的外觀檢查，其步驟包括零點的確認（或校準）、對載荷微小變化的反應能力（鑒別力）和空載示值的重復性。

（2）用10t載荷在秤臺的每*個支撐點上進行檢定（偏載檢定）。

（3）零點檢定，從零點到20t進行加載檢定。

（4）以相同的方式進行減載檢定。

（5）把可以利用的靜載荷（卡車和拖車）放置到秤臺上，并將其調整到正好為20t。

（6）從20t到40t進行加載檢定。

（7）以相同的方式進行減載檢定。

（8）載掉秤臺上的載荷。

（9）零點檢定。

（10）將砝碼裝上卡車，起草檢定報告。使用1噸*個的砝碼完成上述的程序需要花費的總時間為3個小時。這要求在檢定之前把電子汽車衡進行全部的清理干凈，并做好準備，以避免花費不必要的時間。

將來的發展

電子汽車衡*大秤量和秤臺尺寸不斷增加的趨勢，已經使計量機構越來越難以提供足夠的檢定設施。由于采用載荷傳感器的電子汽車衡的應用，*些簡化的檢定方法已經不能再繼續使用，又更增加了這*難度。此外，電子汽車衡可能要求校準的次數更加頻繁，因此這類電子汽車衡的制造廠家應為衡器的校準檢查提供適當的設施（設施可以是自動的，也可以是由用戶操作的），這個校準設施又可以用于法制計量機構的檢定。電子汽車衡的使用中*可以使用在已檢定合格的電子汽車衡上校準過的載重汽車進行[2、14]。由于大砝碼以及把大砝碼運輸到檢定地點的費用比較*，因此過去曾推薦過幾種較為便宜的方法，如使用杠桿、液壓活塞等。由匈牙利*先嘗試檢定軸重秤[36、37]的方法、通過液壓千斤頂施加力的方法和用便攜式載荷傳感器的進行測量的方法，將作為試驗的起點在瑞典繼續進行試驗。在德國，電子汽車衡的制造商Schenck[38]也對這種檢定方法進行過試驗。在這種情況下，電子汽車衡安裝時就必須將便攜式校準裝置裝配到相應的固定位置。此外，這種載荷傳感器必須經常到中心實驗室進行校準，其機構的靜載至少應達到200KN秤量的能力。（當然，使用載荷傳感器作為前面章節*述的、近似等量砝碼的簡單質量比較儀，不需要任何昂貴的校準儀器）。

檢定設備的種類

在下面的幾頁中我們簡要轉載了目前*法制*（BIML）現存的、*些*檢電子汽車衡現有設備的資料。由于*轉載了幾個*的資料，這份資料不是很完全。不過，在它們技術上或多或少具有相同之處，希望我們選擇這些資料能給那些正打算裝備自己的計量機構提供*些幫助。資料中*列出了幾家提供*檢定設備的*供應商。由于與之相適用的卡車、拖車、升降叉車、吊車等，其供應商太多沒有包括在內，必須咨詢當地的信息。

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