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基于電子汽車衡安裝中水平限位的設計：

要保證電子汽車衡能夠安全、*的完成稱重計量過程，整個衡器在安裝中的水平限位裝置起到非常重要的作用。但水平限位裝置在實際設計中往往被忽視，根據不同的應用環境設計和選擇合適的水平限位器是本文闡述的重點，同時能對衡器設計者起到拋磚引玉的作用。

　　水平限位器；電子汽車衡；承載器no乙在實際的應用中，幾乎*有的電子汽車衡都需要設計水平限位器。為了達到*的稱量，傳力構件要求是活絡的，能夠快速獲得讀數，盡量縮短示值穩定時間，又要求承載器是近乎于固定而不是反復晃動。特別是對于料斗秤、容器秤的*類衡器，在生產工藝過程中又是工藝設備，必須要求承載器是穩定不動的，水平限位器就是解決諸如此類問題不可缺少的附件。

　　承載器*受到的水平沖擊力主要是依靠水平限位器來平衡，以電子汽車衡為例，當載重汽車進入承載器及在承載器上剎車時，產生的水平沖擊力是非常大的。在3x16m的承載器臺面剎車會產生近30t的水平沖力；火車在光滑鐵軌上行駛時的水平沖擊力也會有4t左右。

　　從筆者多年的工作經驗來看，由于水平限位器問題*引起的電子汽車衡故障不在少數，限位器是保證衡器安全、可靠工作的關鍵部件。必須引起大家的重視，才能杜絕其引起的相關問題。

　　二、水平限位器的技術要求和結構形式對于不同狀況下使用的限位器要采用不同的結構形式，當然也有不同的技術要求，下面主要簡述幾類電子汽車衡的技術要求和結構形式。

　　（D電子汽車衡之類衡器使用的水平限位器這類衡器*般為獨立存在，與其他設備無直接關系，因而可以適當放寬對水平限位器的限位要求，允許其有較大幅度的晃動。目前大多電子汽車衡仍保留承載器四角的限位頭，有的則采用中的另*種型式。在這種應用場合下，限位器起到了安全保護作用，只要限位間隙小于自復位支承構件的允許活動范圍，承載器就可安全的工作。

　　擊力在運動中已大量衰減，但仍有較大的量值，*以必須具備足夠的*沖擊強度，其二是限位間限必須小于自復位支承構件的允許位移，而大于冬夏之間承載器可能產生的zui大伸縮值。

　　（2電子軌道衡之類衡器使用的水平限位器這類限位器要求具有足夠的強度，能承受很大的水平沖擊力，通常采用球面**球形凹弧面構成，結構如*示，球面間隙*般不足1mm，依靠彈簧的纏繞使其處于懸浮狀態，兩端面加工光潔，有很*的硬度，不致在沖擊碰撞下產生凹坑，為了不產生計量力值的旁路以及接觸端面的潤滑，通常采用柔性的橡膠波浪管保護。這類限位器的簡化結構，如*示。

　　對于這*類電子汽車衡*般不允許其晃動，若把水平限位器設置在承載的四角是*不合理的，因為承載器的熱脹冷縮會把很小的限位間隙卡死，*以要求水平限位器安裝在承載器的中間，允許四邊自由脹縮拉伸又不會卡死。

　　球面柱水平限位安裝結構示意圖器對于電子容器秤*類的電子汽車衡，水平方向的干擾力沒有確定方向，而且更大的是傾翻力矩和旋轉力矩。*以這類衡器的水平限位器，常用單層或雙層的限位拉桿組合機構來完成。具體要求如下：拉桿兩端連接部件必須是活絡的或是柔性的，不會產生計量力值旁路。

　　限位拉桿兩端固定點要求在同*水平軸心線上，不允許在拉桿收緊時產生垂直分力。

　　連桿的布*要求在同*水平面上，以免收緊時對容器產生傾側力矩。

　　固定支點的布*應設在容器有效的限位止動線上。實際現場進行有*定的難度，要配合顯示儀表的數據進行調試。

　　下面是幾種常見的拉桿限位結構，如**示。

　　通常來講，稱重傳感器在受載變形后變形量*小，*以本文*簡述的限位器及限位拉桿都不會在稱重計量時引入力的旁路，但由于防振，*平薄板式沖擊的電子汽車衡采用彈簧支撐，承載器在垂直方向產生較大的位移，此時*般用導輪限位器，但為了預防卡死或產生計量誤差，導輪與承載器要保持*定的間隙，導輪限位器圖如*示。

　　導輪限位器電子汽車衡技術的發展日新月異，水平限位器也采用了多種不同的形式，zui終都是為了確保和提*稱重計量的*性與快捷性，諸如水平限位器和傳力構件的設計和選用*般都會被忽視，雖說它們只是整個稱重計量系統的附屬配件，但它們依然對稱重計量的結果起到關鍵作用，希望衡器同仁在設計和應用中能重視它們，這也必然會使電子汽車衡更加安全、可靠的工作。