電子軌道衡的工藝改進措施分析 說明：
1電子軌道衡的結構分析1.1臺面結構電子軌道衡臺面采用工字鋼焊接成框架，現場搗制鋼筋混凝土的結構形式。這種結構剛性好，使用壽命長。工字鋼梁上方安裝臺面鋼軌，采用40根M22400mm標準螺栓連接，確保機車過衡安全。
1.2吊桿結構電子軌道衡吊桿機構比較復雜，由底座，上下吊環、上下橫梁、球座、鋼球、拉式傳感器和卡版組成。大部分零件是非標產品，裝拆十分困難，球座損壞時很難發現（見）。
1.3過渡器電子軌道衡示意圖臺面鋼軌與引線鋼軌之間采用先進的T型過渡器，減少了機車進入和脫離臺面時的沖擊。過渡器在過渡段有1：20橫向斜度，使車輪在過渡段的中部交接，避免發生沖擊。過渡器材料選用ZG35MN，表面淬火硬度HB>380，工件經調質處理硬度HB*380，有利于長期使用，平穩稱量。
1.4限位裝置臺面的穩定系統由縱向和橫向限位裝置構成，采用鋼制絲桿和硬膠片結合方式。臺面上南方鋼鐵部設置四個縱向限位裝置，下部安裝4個橫向限位裝置，限制水平方向的位移，使臺面處于正常的工作位置。
2電子軌道衡出現的問題我公司的電子軌道衡是國內zui早的三臺電子軌道衡之一，受到當時技術水平限制，選用的傳感器穩定性較差，溫差變化大，在使用過程中，有關人員改進了恒溫保護裝置，效果有了很大改善。但是，這不是長久辦法，必須更換可靠的傳感器。
我公司的電子軌道衡屬于單向計量設備，主要計量購買貨物的重量?？v向限位裝置采用鋼制絲桿和硬膠片結合方式，臺面自動復位效果不好，影響設備的準確度和復零要求，應當設計新的縱向限位裝置。
電子軌道衡基坑和剛性道床下面的土質很差，附近存在振源，產生了嚴重的不均勻下沉，zui大沉降量為150mm，對行車安全影響很大。此外，鋼軌與軌枕之間采用墊鋼板的支承方法，鋼軌容易產生單向攛動的現象。
3解決問題的方案3.1更換可靠的傳感器傳感器是被稱物質重量轉換成電信號的關鍵元件，必須具有溫度影響小，防潮密封好，過載能力強，長期穩定可靠等特點。通過比較，zui后選定上海華東電子廠生產的充氮拉式傳感器。但是，這種傳感器存在直徑大、重量重，高度比原有傳感器高200mm的問題。
為了縮短停衡的時間，節省資金，經過再三，考慮，決定在四個吊桿座上方設高度為200mm的特殊鑄鋼件。考慮到原有地腳螺栓較長的吊構結構特點，特制了專用工具，人工現場絞制10根M20螺栓，確保聯接鑄鋼件的安全。這種方案既然解決了傳感器高度加的難題，又避免了提升臺面和道床所帶來的較大工程量。
3.2重新設計縱向限位裝置單向計量的電子軌道衡是適宜采用先進的外拉桿結構作為縱向限位裝置，這種結構使臺面在單向水平外力作用下仍然能構保持位置穩定。
新的縱向限位裝置由拉桿、雙頭螺桿、叉座、拉式傳感器、左右旋螺套、橫豎方向滑座和滑塊限位板構成。這種裝置i徼施通過測量拉式傳感器的信號能夠確定拉桿的受力情陳健明：電子軌道衡的工藝改進況，預置1t的預應力，可以消除電子軌道衡臺面單向受力產生位移的不良影響，保證了設備的正常使用。
3.3基坑和道床的局部處理面16m為沖積軟土，進行全面加固處理是不切實際的。為了保證軌道正常運行，必須對基坑和道床進行局部處理。根據電子軌道衡基坑發生不均勻沉降的現象，對沉降量大的過度橋底座重新墊平安裝，4個過渡器水平允差不超過1mm.電子軌道衡量100m剛性道床產生嚴重傾斜下沉，70%地腳螺栓下沉80mm.根據電子軌道衡道床的技術要求，水平允差不超過1mm.經過對現場情況的仔細觀察和測量，決定采取下列措施：將電子軌道衡道床表層混凝土打掉100mm，加長焊接地腳螺栓，鋼軌與軌枕之間墊放緩沖防滑硬膠、重新搗制高標號混凝土，加設防爬裝置。
4結語電子軌道衡實施上述方案后，經過四年使用，效果明顯，消除了零位受溫差影響大的現象，準確度穩定，一臺使用了十多年的設備，經過改造后仍然能夠連續通過國家電子軌道衡檢定站的檢定，這種情況在國內是罕見的。
以上是電子軌道衡的工藝改進措施分析的詳細內容！
