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淺議地磅分度值問題的認識：

• *現狀

目前，無論是地磅使用單位還是制造單位，都喜歡將地磅分度數說得比較大，像*大秤量為120t地磅的分度值定為20kg，分度數即為6000；*大秤量為150t地磅的分度值定為20kg，分度數即為7500。那么，為什么會出現這種情況呢？

1.衡器使用單位對于衡器使用單位而言，有兩個指導思想：*是認為*臺衡器的分度值越小越好，特別是稱量單價比較*的物品；二是希望衡器的分度值能夠盡量小*些，就可以使用大秤量的衡器稱量比較輕的物品，不需要再購買小秤量的衡器。

2.衡器制造銷售企業總想將衡器分度數的多少作為*個賣點，好像誰的產品分度數越多，其性能就越好*樣。殊不知這會給自己的產品帶來穩定性差的隱患，只要使用現場有*點風吹草動，稱重儀表上的示值就會上下變化。筆者認為之*以出現以上情況，有兩種原因：*是對概念不清楚；二是基于*種私利。對于概念問題，就必須先明確何為“檢定分度值”和“實際分度值”？檢定分度值e：用于衡器分級和檢定的，以質量單位表示的值。檢定分度數n：*大秤量與檢定分度值之比，即n=Max/e。實際分度值d：以質量單位表示的下述值：對于模擬指示，系指相鄰兩個標尺標記*對應的值之差，或對于數字指示，系指相鄰兩個示值之差。對于私利問題，是不了解產品的實質，只看到表面現象，不能正確掌握產品的性能特點，其目的是想鉆管理的漏洞。作為使用單位來說，采購者只考慮*度的*低，而使用者則考慮產品的長期穩定性。作為銷售人員，總是與競爭對手比拼衡器的分度數多少，而不是產品的可靠性、穩定性。

• 標準與規程情況

目前，不論是*建議還是產品標準和檢定規程，都對地磅產品進行了嚴格而全面的規定。但是，又規定：只有特種*度級（Ⅰ）和*級（Ⅱ）衡器可以配備輔助指示裝置，該裝置可以是：配游碼的裝置；插值讀數裝置；補充顯示裝置；有微分標尺分度的指示裝置。又規定：直接向公眾售貨的衡器不得配備輔助指示裝置和擴展指示裝置。換句話說，就是“中*度級（III）”衡器只能執行e=d的規定。

（1）e≠d的衡器從以上規定可以看出，只有特種*度級（Ⅰ）和*級（Ⅱ）的衡器，其檢定分度值e由下列表達式確定：d≤e≤10de=10kkg，k是正整數、負整數或零。

（2）其他影響量和限制安裝在室外的衡器，且沒有采取適當保護措施防止大氣環境影響時，如果衡器檢定分度數n相對較大，通常可能無法滿足其計量要求和技術要求。

（3）關于nLC≥n的規定對于每只稱重傳感器，稱重傳感器的*大分度數nLC應不小于衡器的檢定分度數n：nLC≥n這個規定實質上限制了衡器的分度數。也就是說，地磅如果采用了C3級（3000V）的稱重傳感器，其檢定分度數也就*多只能為3000e。

2.對結構的要求

（1）應用的適用性衡器的結構設計應符合預期的使用目的。在剛頒布的GB/T7723-2008《固定式電子衡器》中，針對此條規定，對目前*正常使用的，*大秤量為（30~150）t的大型衡器的承載器，提出了相對變形量的要求。即新安裝后進行*次檢測時，承載器*大相對變形不大于1/800。

（2）使用的適用性衡器的結構應合理、堅固、耐用，以保證其使用期內的計量性能。并且，對于安裝在基礎上的衡器，其基礎應達到如下要求：

①必須滿足該衡器*大載荷時的承載力要求。

②基礎兩端應有*條長度等于承載器*半（但不要求超過12m）、寬度等于承載器的，并與承載器保持在同*水平面的平直通道。靠近承載器兩端至少有3m以上的，應用混凝土或其他堅固材料制造，可承受與衡器承載器相等的*有載荷；地上衡通道剩余部分的斜坡應確保便于車輛駛入。

（3）檢定的適用性衡器的結構應符合測試的要求，其承載器應能使砝碼方便且*安全地放置其上，否則應附加支撐裝置。3.安全性衡器不應有容易作欺騙性使用的特征。在控制元件意外失效或偶然失效時，衡器結構應滿足有顯著警示的要求，除非不可能產生易于對確切功能的干擾。衡器可以設置自動或半自動量程調整裝置。該裝置應安裝在衡器內部與其組成*體。被保護后，外部不可能對它產生影響。

三、規定e=d的原因

1.初始固有誤差這是*個與衡器的基本構成部分有著密切關聯的名詞。初始固有誤差是指衡器在性能測試和量程穩定性測試前*定的誤差。從初始固有誤差的定義可以明確看出：任何*臺衡器自其設計制造安裝結束之后，這臺衡器的命運就已確定。為什么呢？因為*臺衡器是由承載器、稱重傳感器、稱重儀表及基礎等四部分組成的，在設計過程中，承載器的剛度、強度都是由設計*決定的，稱重傳感器的技術指標也是設計時選擇的，稱重儀表的參數也是設計時選擇的，而基礎的質量是在施工制造中確定的。在這些原始數據確定的前提下，衡器的固有誤差也就確定了。如果*臺*大秤量為150t的地磅，檢定分度值為50kg，當實際分度值為20kg時，實際使用時的稱量值不可能反映真實的載荷重量，這是因為按照50kg的分度值檢定時，其反映的是50kg初始固有誤差的情況。如果這時將分度值調至20kg，在稱量時顯示的示值不能代表該稱量載荷的實際重量值，只有按照20kg分度值進行設計、制造和安裝，才能反映實際的重量值。從圖1中，可以清楚看出*臺相同秤量的地磅，其初始固有誤差的曲線在不同誤差帶中的情況。

2. 環境影響問題

固有誤差：衡器在標準條件下確定的誤差。從固有誤差的定義可以看出：在現場*定的環境氣候、電源電壓、電磁場干擾情況相對穩定時，經過*心調試是可以改變*定的計量性能的，但是不能根本改變其計量指標。因此，R76-1*建議推薦：*般衡器的n=3000，只有采用非常特別的方法測試時，n才可以大于3000。此外，公路車輛衡和軌道衡的檢定分度值不應小于10kg。我*曾經于20世紀90年代初設計過*臺*的衡器，作為標定質量流量計的校準裝置，其檢定分度數達到7500。其前提是：在室內溫度變化只有10℃的環境下使用，且沒有流動性氣流影響。為此，設計時應從眾多0.02%級的稱重傳感器中挑選重復性好的，同時挑噪聲指標*小的稱重指示器，承載器的設計剛度優于1/2000，在要求安裝基礎保持整體性的同時，還要求有足夠的承載力。*后驗收檢定時，各個秤量點的*大誤差*有允許誤差的*半。

• 結束語
• 任何*臺衡器的性能在設計時就已確定，不論是*大秤量還是稱量*度等級，在*定條件下只是可以改變*部的部分性能。如果要獲得*臺*等級的衡器產品，從設計至制造、安裝、調試的每*個環節，都必須按照*等級的標準去努力，而不是單靠現場調試改變分度值大小。同時必須注意到，*等級的衡器應有相應*度等級的標準砝碼進行量值傳遞。也就是說，沒有M1級的標準砝碼進行檢定，是不可能確定1/6000*度等級衡器的。

建議：制造企業和使用單位都應該關注衡器產品的長期性、穩定性問題。