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移動式測力儀在汽車衡檢定中的應用：

目前使用中的大噸位汽車衡普遍存在大稱量不準的問題，主要原因是校準、檢定用的砝碼量不足和替代物不達標。采用移動式測力儀輔助檢定，有效解決了汽車衡大秤量不準，確保了*大秤量的*，是*種節能降費經濟實用的好方法。

*、概述

目前使用中的大噸位汽車衡普遍存在著小稱量基本*，而在大稱量50％100％*大秤量范圍內“十秤九不準”。大稱量不準的主要原因是校準、檢定用的砝碼量不足和替代物不達標。其他原因如秤體剛性不達標，造成重心傾斜傳感器輸出信號減少；基礎承壓不達標，重載時各處不同下沉、秤體扭動、信號變異；傳感器質量差，不能承載重壓；還有常見的秤體下有異物、限位阻擋、安裝不到位等原因。秤體剛性檢查可用砝碼或重載車后軸組壓在單節秤臺上，按GB／T7723—2008的6．1．1節和7．1．1l節的要求實測，基礎按6．1．2．6節的要求，用水準儀實測重載(接近*大秤量)時的變形量。而傳感器不耐重壓的檢查和*大秤量誤差的測試、校準均用移動式測力儀來完成。

• 衡器廠的現狀按

照制造許可證必備條件的要求，很多省規定衡器廠應有不少于*大秤量*半的砝碼。例如某廠*大規格150t應有75t砝碼，在出廠檢驗*大秤量時應加75t替代物，替代物如用型鋼將妨礙75t的砝碼放置，只能用規格板。如用同規格的秤臺(3mX18m*150t)需要8臺才夠量，加上被檢的*臺其*度有3m，再加上砝碼總*度有4m，這樣的替代物是很不現實也很不安全的。與其長期備有75t規格板尚不如購齊150t砝碼。然而事實是很多衡器廠只是在取時把附近的砝碼集中在*起給考核人員看，砝碼量遠未達標。即使有全量砝碼又有幾家在出廠時做全量檢驗呢，把這些不合格的產品推到市場，質監部門不*要檢定更要校準。常州托利多*使用全量砝碼校準、檢驗，但存在著兩處安裝的二次誤差重疊，為了解決這個問題據說送秤時帶了砝碼，這是負責的好方法。但是帶去的砝碼量至少應夠測試偏載的，太少便無意義。

• 檢定用的砝碼量不足

縣級質監*不到*半單位配有檢衡車能攜帶10t～15t砝碼，砝碼總量能有30t就算不錯。地市級質監*擁有的檢衡車能攜帶20t～30t砝碼，砝碼總量約有40t～50t。根據測試汽車衡砝碼用量(如表l*示)，用自帶20t30t砝碼的檢衡車*夠檢測偏載用。如運到現場有50t砝碼，也只能檢測100t磅秤的半量和重復性。根據檢定規程JJG539—1997第3．7．2節標準砝碼的替代，重復性誤差允許減小至1／3*大秤量時，50t砝碼可測150t的秤，則需要替代物100t。現場能找到的替代物唯有汽車，需要接近50t的車作為過渡再找輛100t的車作為替代物，問題是汽車*旦上了秤臺，很難再將50t砝碼放在秤臺上，達不到測試*大秤量的目的。200t的秤需要用3輛～4輛車過渡，同樣達不到目的。再者，經過幾次替換特別是汽車停留的位置不同，替代物的*性大打折扣。運到檢定現場的砝碼量達到*大秤量值做全量測試才是*正確的，如果砝碼量不夠可借助附近的砝碼，只是檢定成本*的讓絕大多數用戶都難以接受。而事實上又是如何呢，我*生產的汽車衡在*各省市均有，都是當地質監*開輛檢衡車用不足30t砝碼檢定，幾乎沒有再多拉砝碼的更沒有采用替代法做*大秤量測試的。綜上*述，汽車衡大稱量“十秤九不準”是必然的結果。