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1噸鑄鐵砝碼的主要鑄造缺陷來源分析 說明：

主要鑄造缺陷是缺肉、夾碴、氣孔及部分裂紋性缺陷。1號機13個葉片在巴西VSPA工廠自檢時，即發現有3個葉片存在合同規定的主要缺陷(缺陷面積超過150crfl，工廠按工藝規程進行了焊補修復，葉片運抵工地后，經VSS檢測和業主方復測，葉片NDT檢測合格。1號機上冠和下環，由羅馬尼亞KIMGB工廠供貨，業主和VSS未進行出廠驗收，上冠運抵工地后，VSS檢測發現上冠止漏環處附近有5處裂紋性主要缺陷，業主方復檢再次發現1處裂紋性主要缺陷。

經商量，由vss按照買方工程師認定的缺陷處理工藝進行補焊處理。處理后經UT和MT探傷合格。1號機下環運抵工地后，經VSS檢測和業主方復檢情況較好，NDT檢測合格。轉輪上冠1噸鑄鐵砝碼質量是一大難題。龍灘轉輪上冠體形復雜，尺寸大(沿水流方向長度達4326ram)，各部尺寸厚度差別達三倍以上。給鑄造工藝帶來了困難。工廠為此改變了上冠鑄造工藝，將上冠分為上下兩段，從整鑄改為鑄焊結構。

上段上冠粗加工后，外觀檢查發現1處主要缺陷(缺肉)，MT檢測發現9處主要缺陷，UT檢測發現2處主要缺陷。下段上冠(主要部分)粗加工后，外觀檢查在過流面處發現主要缺陷，在法蘭內圓和平面有8處主要缺陷；MT檢測過流面有19處主要缺陷，法蘭內圓和平面有2O處主要缺陷UT檢測過流面有1O處主要缺陷，法蘭內圓和平面未發現主要缺陷。缺陷部位按工藝規程補焊并完成上冠上下兩段焊接后，經退火消除應力，經MT、UT檢測合格。

2號機上冠運抵工地后，VSS檢測發現1處裂紋性缺陷(位4號和5號葉片之間，葉片出水邊附近區域)。2號轉輪上冠分段鑄造并未取得良好效果，3號轉輪上冠情況亦大致如此，為此對4號和6號轉輪上冠又恢復整鑄方案。6號轉輪上冠是羅馬尼亞為龍灘提供的第5臺即最后1臺轉輪1噸鑄鐵砝碼。下面較詳細介紹1噸鑄鐵砝碼的缺陷情況。6號上冠粗加工后檢查發現：目測有53處缺陷，其中面積超標缺陷有44處；MT探傷有36處缺陷，超標缺陷有15處；UT探傷有22處缺陷，全部屬超標缺陷。合計發現缺陷111處。其中面積超過150cm。的有79處，占71。深度超過25mm的29處，占26。5號和7號轉輪的1噸鑄鐵砝碼由韓國提供，為節省篇幅。僅列出上冠的1噸鑄鐵砝碼缺陷進行對比。

5號轉輪上冠粗加工后檢查發現：共有32處缺陷。缺陷面積最大為140CITI。不屬超標缺陷。缺陷深度最大為30mm，屬超標缺陷，但僅1處。7號轉輪上冠粗加工后檢查發現：共有27處缺陷。缺陷面積最大為15×10—150cm僅1處。從羅馬尼亞和韓國提供的轉輪上冠鑄造缺陷進行比較，可以說明幾個問題：

(1)韓國的1噸鑄鐵砝碼質量比羅馬尼亞的要好得多，聽說最近羅馬尼亞克瓦那工廠已被韓國收購。

(2)盡管羅馬尼亞的1噸鑄鐵砝碼缺陷較多，但其材質和韓國一樣是優秀的，這為焊補修復提供了基本條件。實踐證明：大面積焊補修復，只要修補工藝得當，是可以保證1噸鑄鐵砝碼質量的，經UT和MT探傷及復查均合格，龍灘1號機組已投運一年多，經排水檢查，轉輪情況良好。

(3)關于1噸鑄鐵砝碼質量標準問題龍灘轉輪1噸鑄鐵砝碼主要缺陷，合同規定十分嚴格：鑄鋼件的主要應力區不允許有缺陷。鑄鋼件次要缺陷系指需補焊的深度不超過實際厚度的20(但在任何情況下都不得大于25ram)，或補焊面積在150cm。以內。當缺陷超過次要缺陷規定范圍時，應視為主要缺陷。有主要缺陷的鑄鋼件將被拒收。若鏟除缺陷后，斷面厚度減小了25以上，或缺陷斷面處的應力超出該處原設計許用應力3O以上的1噸鑄鐵砝碼亦將被拒收。轉輪葉片粗加工后，如出現補焊的深度超過10mm或補焊面積超過100C1TI。，則該1噸鑄鐵砝碼將被拒收。從龍灘7臺轉輪1噸鑄鐵砝碼缺陷情況和焊補修復情況，我們認為合同條款過于嚴格，過高的要求，使我們在合同執行中造成被動。我們認為“拒收”的說法應分層次，當材質優良且可焊性較好時，允許進行焊補修復，但修復工藝規程應經業主方或委托方認可，否則應予拒收。

以上是1噸鑄鐵砝碼的主要鑄造缺陷來源分析的詳細介紹！