動態電子軌道衡中傳感器接線方法的研究討論：
動態電子軌道衡是鐵路車輛稱重的大型衡器，在鐵路載重貨車的計量稱重方面得到廣泛應用。而它能否被廣泛用于貿易稱重、企業的經濟核算、原材料管理以及成品管理，關鍵在于軌道衡是否有足夠*的稱重*度和低的成本。為此，我們在設計軌道衡時，研究了*種新的連接四個稱重傳感器橋路的方式，以解決其存在的*度和成本的矛盾。
1目前的傳感器連接方式我們設計的動態電子軌道衡是采用單轉向架計量方式，只有*個稱重臺面，稱重臺面下的四個角各放置*個稱重傳感器，見動態電子軌道衡的稱體在結構上采用淺基坑、雙梁壓式結構，而且列車駛入稱重臺面會對衡體產生*橫向沖力。因此，傳感器采用了適用于低安裝尺寸的輪輻式剪切力傳感器，它具有良好的線性，力作用點的偏移對傳感器*度影響較小，測量范圍寬，具有扁平的外形，而且能抵*大的偏心和則向力等特點。這種傳感器屬于無源傳感器，工作時需將其接入測量電路中。軌道衡中的四個傳感器都各自接在獨立的電橋電路中，這四個獨立的橋路按*定規律聯接起來，方能使軌道衡中四個傳感器同時工作。
傳感器：傳感器軌道衡中的傳感器現有聯接方式兩種：串聯聯接和并聯聯接。
1.1串聯聯接方式為四個傳感器橋路串聯聯接的原理圖，輸出電壓單個橋路的輸出電壓這種接法的優點是輸出靈敏度*，其缺點是每個傳感器橋串聯連接方式原理框圖路需要相互獨立的供橋穩壓電源。由于在整個軌道衡系統的誤差分配方案中，為稱重傳感器分配的誤差為小于±0.02%，這就要求供橋電源是*的，其性能滿足如下要求：串聯聯接方式需要四個這樣的電源，因此硬件成本很*。
1.2并聯聯接方式為四個傳感器橋路并聯聯接的原理圖。當各傳感器輸出阻*相等時，輸出電壓為（UA+/4，其中U，A、U*B、UD為各單個橋路的輸出電壓這種接法，四個傳感器只需用*個*電源，硬件費用低，但是要求每個傳感器輸出阻*的平均偏差很小，各傳感器的靈敏度*致性要*，因此要求四個傳感器必須從大量的傳感器中選取此外，這種接法輸出信號較弱，要求后續測量放大器的放大倍數*、零點偏移小，失調電壓很低2新的傳感器橋路聯接方式為了能降低軌道衡的硬件成本，又不致于使傳感器的輸出山西機械2000年增刊靈敏度下降，我們對比了并聯聯接和串聯聯接的優缺點，提出*示。假設前向通路的放大倍數為K，則輸出電壓M=*種新的傳感器橋路聯接方式**混聯聯接方式，其原理圖見K（uA+uB+并聯連接方式原理框輸出結果測試用C50標準貨車做靜態稱重測試試驗，比較并聯聯接與混聯聯接這兩種接法的橋路輸出情況測試時，兩種接法的橋路輸出*接的后續測量放大器濾波器相同，測量放大器中加著調零電路，在測量放大器的輸出端測量，測得結果見表1由表1可看出，混聯聯接方式具有串聯輸出的效果表1測試結果方式輸入輸出串聯混聯4結束語本文提出的混聯聯接的方法是軌道衡傳感器橋路聯接方式的*種新嘗試，已被用于為西安機車車輛廠研制的動態電子軌道衡中。
系統在進入動態測量作業后，開始循環數據采集、識別、輸出。在完成退出測量程序后，配合鍵盤輸入的車號、自重、載重等數據對測量數據做進*步處理，完成去皮、累加、合計毛重、凈重、誤差等數據整理，由打印機輸出連續列表。動態測量程序框圖如*示。
顯示*節車m定時多點采集動態測量程序框系統穩定的措施及應用效果影響微機電子軌道衡*性的主要原因是系統的穩定性及可靠性。如何解決這些問題，關系到整個系統設計的成敗。
從系統的穩定性及可靠性考慮，應采取如下措施：（1）應選用穩定可靠，*干擾能力較強，靈敏度較*，性能較優的PHILIPS6201、25t傳感器；（2）從現場檢測信號到微機接口之間的線路應全部采用屏蔽電纜，以防止外界電磁場的干擾；（3）*有出、入微機的信號，均應采用電路隔離及光電隔離，防止干擾信號進入主機系統；（4）應采用基準電平，懸空電源對橋路及通道進行供電，以保證模塊同步轉換；（5）為保證模塊轉換器數據的可靠和穩定，在電路的硬件時間配合上應有約10ms的轉換測試時間，以保證過零轉換。
實際應用表明：該系統可大大提*動態電子軌道衡計量檢測的*度，可將機械衡及分立元件的電子衡*度提*到0.2%.由于采用了微計算機，信息反饋及時，運算速度快，工作效率可提*上百倍，消除了手工操作*帶來的誤差，并大大減輕了操作人員的勞動強度，具有巨大的經濟效益。
