多臺面拼接型電子汽車衡故障與處理：
作為大型稱重設備的汽車衡越來越廣泛地應用于礦企業、交通運輸、港口、倉庫等各個部門。隨著經濟的發展，運輸車輛類型不斷增多，裝載能力不斷提*，這就對汽車衡的承載能力提出挑戰，從前的單臺面、雙臺面、三臺面、已經滿足不了需求了，現已被大噸位的電子汽車衡*帶替，但其結構相應復雜，易產生*些與其結構相關的故障，本文針對在實際工作中遇到的此故障做*個粗淺的分析。
1雙臺面電子汽車衡故障
我**臺50t電子汽車衡采用的就是雙臺面的秤體結構，在其投入使用后，存在著大噸汽車下秤時秤臺尾部翹起的故障。如果長期如此，將會造成尾部傳感器因受沖擊而損壞，使設備不能正常使用。經過*段時間的觀察、研究，設計方案，對其進行了技術改進。1.1分析故障原因經觀察，發現故障多發生在30t以上的單車下秤時，我們來分析*下的故障原因。其秤體結構如圖1*示。秤體由1、2兩節秤臺組成，1號秤臺由4個傳感器支撐，2號秤臺*面有2個傳感器支撐，另*面架在1號秤臺上。
汽車由1號秤臺上秤，稱量完畢后，從2號秤臺下秤。由于結構設計原因，當洗車稱量完畢，剛剛離開1號秤臺，上了2號秤臺時，1號秤臺以架接頭下面的傳感器為支點，形成了以架接點為作用力點的杠桿，當作用力F的力矩超過1號秤臺上的總重量在杠桿上的作用力矩時，1號秤臺的尾部就會上翹。而故障多發生在30t以上的單車下秤時，是由于在這種情況下，作用力F的力矩超出了限度。
如果汽車較輕而作用力不是足夠的大，1號秤臺的尾部就不會翹起。如果是帶掛車稱量，當主車離開1號秤臺，剛上2號秤臺時，掛車還在1號秤臺上，掛車的重量相當于增加了1號秤臺的重量，即增加了1號秤臺的合作用力，*以1事情秤臺不可能翹起，而當掛車離開1號秤臺時，主車已離開2號秤臺，掛車只是*個輕車，因此1號秤臺也不會翹起。1.2故障處理方案針對以上故障分析，要消除故障可以從兩方面著手，*是消除形成杠桿的因素；二是使已經形成的杠桿不能發生轉動，1號秤臺不能翹起，也就是使連接處作用力F的力矩，在量程范圍內總小于1號秤臺自身對杠桿*產生的力矩。
1.2.1如果是新安裝的汽車衡，可從共設計入手以使故障根除，具體可采取以下兩種方案：①在設計、制作、安裝秤體時，在秤臺強度允許的情況下，盡可能地讓中間的傳感器靠近連接處，從而使連接點作用力F的作用力臂減到*小，使秤體平衡；②兩秤臺方向對調，即汽車從2號秤臺上秤，從1號秤臺下秤。因為經過對汽車做受力分析發現，汽車在載重時重心在后輪上，前輪先到兩秤臺的連接處時，并不能1號生臺翹起，而前輪如果跨過2號秤臺，后輪到達連接處，則前輪作用于1號秤臺，后辦作用于連接處，前輪增加了1號秤體的作用力，而1號秤臺尾部不能翹起，這就從根本上消除了故障的發生。1.2.2由于此汽車衡已安裝完畢，因此前面的方案基本上不可能實施，需要采取以下兩種方案：①消除杠桿。對連接點進行改進，把2號秤臺架接部件延長，使其跨過1號秤體中間傳感器支點，如圖2*示，這樣在同樣作用力下，1號秤臺形不成轉動杠桿，當然也就消除了故障。但是架接部件延長，需要架接度有否達到要求，需要理論和實踐對其進行證明。②在杠桿不能徹底消除的情況下，只能對其自身進行改進。
要使杠桿不發生受力轉動，可以采用力矩平衡的方法。因為重車的情況不能消除，它作用秤體連接點而形成的力臂和1號秤體自身的力臂不能改變，要想使力矩平衡，只能增加1號秤體的重量，即在秤體內部加入配重，而且加入配重的點要盡可能地離中間傳感器遠，這樣才能使它在同樣的重量下產生的力矩較大，具體配重的重量根據做實驗來定。由于配重造成的傳感器返回信號不相同，可以調節接線盒中相應傳感器*對應的電位器，加以平衡。以上各種方案中，此汽車衡只能用（1）節中①、②方案，我們選擇了簡單易行的②方案，雖然增加了配重部位傳感器的負重，但可根據實際情況對其進行相應的改進，以消除故障。三臺電子汽車衡故障120t電子汽車衡是我*的*臺大噸位汽車衡，采用三臺面的秤體結構，在其投入使用后，發現存在著普通短單車停在不同臺面上時，計量誤差較大的問題。
下面就此故障進行分析。汽車從1號秤臺上秤，稱量完畢后從3號秤臺下秤。通過對其秤體結構的研究發現，汽車停在各個臺面上*產生的受力情況各不相同。汽車停在1號秤臺時的受力情況如圖4*示。在此情況下，汽車只對1號秤臺的4個傳感器施加壓力，這時顯示儀表得到的信號主要是由支撐1號秤臺4個個傳感器的變化而產生的信號組成的。而當汽車停在2號秤臺上時，受力情況如圖5*示，在此情況下汽車不*對2號秤臺右邊的兩個傳感器施加壓力F2，在壓力F2的作用下，以連接處的兩個傳感器為支點。1號秤臺形成杠桿，這時1號秤臺左邊的傳感器*受到的作用力，會由于杠桿的形成而減少，這樣*來，各個傳感受的信號變化復雜了很多。而當汽車停在3號秤臺上時，其*受到作用力如圖6*示。
在此情況下，汽車不*對3號秤臺右邊兩個傳感器施加壓力F1，而且對2號秤臺和3號秤臺連接處產生壓力F2，在壓力F2的作用下，2號秤如同1號秤臺*樣，以連接處的兩個傳感器為支點形成杠桿，由于2號秤臺部分自重要用來消除杠桿的轉動，*以由2號秤臺的自重對1號秤臺和2號秤臺連接處*產生的壓力會相應減少，而1號秤臺和2號秤臺連接處*受到的作用力減少，而1號秤臺的受力也相應變化，且這次與汽車停在2號秤臺上時對1號秤臺引起的變化正好相反，這樣整個秤體各個傳感器的信號變化將更加復雜。顯示儀表*得到的信號是整個秤體8個傳感器的信號的綜合，當我們把秤體作為整體研究時，無論它內部如何轉化，對外它都是*個整體，即汽車無論停在哪個秤中國臺灣隊，它都壓在了傳感器上，只要通過壓點測試，調節器節各個傳感受器信號在總信號中的比例，從理論上它總能使汽車的重量和顯示儀表*得到的信號值相同，但是通過我們剛才的受力分析可以知道，由于情況的不同，受力的復雜，實際中我們不可能真正做到，因此汽車停在不同秤臺上時*顯示的重量之間的誤差不可避免。
針對上述情況，我們只能在結構上加以改進，使它的受力情況盡可能的簡單，即把秤體改為如圖7*示，這樣汽車停在1號秤臺上和停在3號秤臺上對整頓秩序個秤體的受力情況相同。現以汽車在1號秤臺上做分析，汽車對1號秤臺左邊的傳感器有壓力，同時也對1號和2號秤臺的連接處有壓力，在此壓力的作用下，2號秤臺形成以它左邊傳感器為支點的杠桿，其右邊的傳感器受力將減少，但3號秤臺不影響。而當汽車停在2號秤臺上時，只對它下面的4個傳器有壓力，其它傳感器不影響，這樣就使改進前的三種復雜的受力情況變為兩種，且變的簡單。多臺面電子汽車衡作為大噸位汽車衡的發展方向，有著美好的發展前景，然而多臺面電子汽車衡由于其復雜結構，新故障也隨之產生，應不斷改進結構設計，來消除由于結構缺陷而帶來的故障。
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